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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

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＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率 ： 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

內容來自sina新聞

長沙軌道交通曾浩寧地鐵經營收入較投資是杯水車薪



  編者按長沙即將真正邁入地鐵時代，越來越多的市民感受到時代的脈搏跳動，地鐵會給這個中部城市帶來什麼樣的影響。人們不禁要問：地鐵來瞭，我的房子會升值嗎？

  我們或許可以從國內的地鐵先行城市的經驗中得到啟發。香港的地鐵，其平溪區土地貸款額度彰化房屋增貸汽車貸款運營在各"地鐵城市"中最為成功。據說地鐵開通後，上蓋物業平均升值近50%，其能賺錢的一個重要原因就是充分利用地鐵沿線地產增值的優勢。

  廣州地鐵催生瞭巨大商機，最明顯的是地鐵沿線商鋪、購物中心迅速走俏。深圳、上海、天津等地的地鐵物業也熱度不減。

  此外，在城市用地高度緊張的背景下，伴隨地鐵的開通，將帶來地鐵地下商業的發展。但我國地鐵商業還處於探索性發展階段，由於缺乏專業化的市場運作和商業規劃，市場盈利水平較低。長沙將采取何種開發模式，也備受關註。

  到2020年，長沙中心城區建設用地面積將擴為630平方公裡，市域總人口增長至1000萬左右；開通7條地鐵線，湘雅路隧道等跨湘江通道達到15條。軌道交通的發展會帶來哪些令人欣喜的變化？它能不能即刻變現？關於地鐵與城市價值的關系，特邀長沙市軌道交通集團有限公司投融資經營管理部曾浩寧共同討論。



長沙市軌道交通集團有限公司投融資經營管理部 曾浩寧

  主持人：結合其他城市的經驗，長沙的地鐵地下商業將實行何種開發模式，地下空間、站點物業的商業業態如何分佈？

  曾浩寧：現在，我們已經出讓的是五一廣場地下空間，以5.4億元成功出讓30年經營權，開發商投資7.3億元資金，未來將形成約9萬平方米的軌道物業。項目運營後，還將收取9.5億元經營權費。長沙火車南站西廣場及杜花路地下商業空間通過競價招租，獲得每年不低於1000萬元租金收益。物業開口項目已有9個獲得市政府批示同意，預計新增軌道物業資產約54000平方米。以上物業項目產權由軌道公司自持。

  另外，地鐵2號線站點內自動售貨機場地租賃項目、ATM機場地租賃項目、站內商業項目、站內便利店項目等，預計每年可實現非票務收入8500萬元。包括地產商、商業運營商，大傢對整個地鐵物業的認可度非常高，其土地的溢價率也可觀。

  相較於巨額投資支出，地鐵物業的經營收入可謂杯水車薪。前幾年，軌道交通線路的造價約為5億元/正線公裡，而今年造價成本已飆升到7億元/正線公裡。1號線總投資140億元，2號線總投資129億元，3、4、5號線及2號線西延線總投資600多億元，全部需要依靠自身的經營性物業來籌資。經營開發隻能在現有資源的情況下，才能使得效益最大化，實現地鐵的可持續發展。(文字編輯整理/夢田)



新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-03-27/17184021058.shtml

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