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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
天津地鐵5、6號線明年底部分通車
編輯動機
按照計劃，本市在建地鐵將於2017年全部投入運營，其中，地鐵5、6號線部分線段預計將於明年年底率先實現通車。屆時，市民可乘坐5、6號線通達本市多處居住區以及火車站、商業區、公園、醫院、學校、工業區等地，並可與地鐵1、2、3號線實現換乘，輻射本市各個區域。
居住區：可通達鐵東居住區、宜興埠居住區、建昌道居住區、大畢莊新傢園、民權門居住區、小王莊居住區、長江道居住區、天拖居住區等，並可輻射奧城居住區等。
長途客運站：可通達天環客運站、河北客運站等。
&銀行信貸貸中路重劃區信貸年息借貸增貸轉貸emsp;進度
地鐵5號線：全線28座車站和1座停車場、1座車輛段，已完成29座場站招標，26座已進場施工，目前3座車站已完成主體施工，18座車站正在進行基坑開挖及主體結構施工，5座正在進行車站圍護結構施工；3座未開工車站正陸續準備進場施工。
地鐵6號線：全線39座車站和1座車輛段，已全部完成招標，38座已進場施工，目前2座車站已完成主體施工，23座車站正在進行基坑開挖及主體結構施工，8座正在進行車站圍護結構施工，5座正在進行交通導行和管線切改等前期工作；2座未開工車站陸續準備進場施工。
工期
台北南港土地貸款地鐵5號線：今年年內，24座車站主體要完成90%，雙街停車場至幸福公園區間盾構完成95%，其餘的區間盾構完成30%；2015年底，雙街停車場至幸福公園實現通車；2016年上半年要通到文化中心；2016年年底全線試運行。
地鐵6號線：今年年內，大畢莊車輛段至水上東路26座車站主體要全部完成，區間盾構完成95%，水上東路至梅林路13座車站主體完成80%，區間盾構完成30%；2015年底大畢莊車輛段至水上東路要實現通車；2017年上半年要通到梅林路站。
現場
5號線：
近日，本市地鐵5號線建昌道站-思源道站區間右線盾構實現始發，這是地鐵5、6號線中首條開始盾構施工的隧道。在該區間18米深的地下，伴隨著隆隆的轟鳴聲，長80米、重約370噸的盾構機旋轉著其巨大的刀盤，緩緩向前推進。現場20位施工人員分別負責駕駛、拼裝管片、註漿等不同的工作。市地鐵建設公司副總經理胡燦輝介紹說，建昌道站-思源道站區間右線全長471.61米，盾構機將自建昌道站始發，斜穿原軋鋼三廠進入思源道站接收井，此條線路是在充分比選論證後選定的對周邊環境影響最小的最優線路。建昌道站-思源道站左線全長477米，右線貫通後該盾構機將繼續投入左線施工，預計今年10月份可實現雙線隧道貫通。
胡燦輝說，地鐵2、3號線盾構施工高峰期的時候，總共有50多臺盾構機同時在地下掘進，而5、6號線施工到高峰期時盾構機的數量將更多。
6號線：
在地鐵6號線與2號線的換乘車站長虹公園站，現場的百餘名工人正在修建一條用於調配地鐵車輛的聯絡通道，這條聯絡通道長200餘米，為地下一層單跨箱式框架結構，用於連接地鐵2號線和6號線的軌道，今後如果其中一條線路發生緊急情況，地鐵列車可通過聯絡通道開往另一條線路，以保證地鐵的正常運營。
據施工人員介紹，地鐵6號線沿紅旗路呈南北走向，2號線沿黃河道呈東西走向，兩條線路在長虹公園站實現十字換乘。長虹公園站施工在南、北側各設置瞭一個基坑，基坑最深處達到27米，是目前緊鄰運營線在施站點中最深的車站，開挖結構距離2號線運行軌道最近處隻有10米。施工單位經過反復論證，科學組織施工，順利開挖到底並按計劃封底，目前已經基本解除瞭該工程的最大施工風險點。
新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-04-28/09412707610.shtml
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